Els injectors de combustible vénen de diversos tipus i es poden classificar segons diversos estàndards, com ara l'estructura, el nombre de broquets i la resistència de la bobina electromagnètica. Les classificacions habituals també inclouen aquelles basades en la ubicació de la instal·lació i el mètode de control. Segons la ubicació d'instal·lació, es poden dividir en injecció directa i injecció externa. La injecció directa injecta combustible directament a la cambra de combustió a alta pressió (fins a 500 bar per als motors de gasolina i 2500 bar per als motors dièsel), contribuint a una major eficiència de la mescla d'aire-combustible. Tanmateix, requereix combustible d'alta-qualitat i és propens a l'acumulació de carboni a les vàlvules d'admissió. La injecció externa inclou la injecció de diversos-punts al col·lector d'admissió i la injecció d'un-punt a la canonada d'admissió. Té una pressió d'injecció més baixa (aproximadament 0,3-0,5 MPa), una estructura relativament senzilla, costos de manteniment baixos, requisits de combustible menys estrictes i el combustible té un efecte de neteja sobre el col·lector d'admissió, el que resulta en un risc relativament menor d'acumulació de carboni.
Segons l'estructura, es poden dividir en tipus d'orifici, tipus d'agulla i tipus de vàlvula de placa. Els injectors d'orifici tenen múltiples broquets de -diàmetre petit, alta pressió i bona atomització, i s'utilitzen principalment a les cambres de combustió d'injecció directa; Els injectors de tipus agulla-tenen un eix d'agulla, broquets anulars, una forta capacitat d'auto-neteja i resistència a l'acumulació de carboni; Els injectors de vàlvules de placa tenen un ampli rang de flux dinàmic i una forta capacitat anti-obstrucció. Segons el mètode de control, es poden dividir en tipus de control mecànic i tipus de control electrònic. El tipus de control mecànic té una estructura fiable però de menor precisió; El tipus de control electrònic està controlat per ECU, té una resposta ràpida i admet múltiples injeccions.